Rusia a început în acest an transporturile de petrol către Asia prin Ruta Maritimă de Nord într-un ritm mai rapid decât anul trecut, şapte cargouri cu aproximativ 6 milioane de barili de ţiţei fiind deja în drum spre pieţele asiatice, potrivit unor surse comerciale şi datelor de transport maritim LSEG citate de Reuters.
Ruta arctică permite Rusiei să transporte petrol din porturile sale vestice către China şi alte pieţe din Asia evitând apele europene, unde petrolierele ruseşti se pot confrunta cu inspecţii, reţineri sau alte restricţii legate de sancţiunile impuse Moscovei după invadarea Ucrainei de către Rusia.
Aproape jumătate din volumul transportat în întreg sezonul de anul trecut
Cele şapte cargouri transportă în total aproximativ 6 milioane de barili de petrol, echivalentul a circa 850.000 de tone.
Volumul este deja echivalent cu aproape jumătate din cele aproximativ 13 milioane de barili transportaţi pe ruta arctică în întregul sezon de navigaţie de anul trecut, potrivit datelor Rosatom, compania nucleară de stat a Rusiei care supraveghează Ruta Maritimă de Nord.
În 2025, transporturile de ţiţei pe această rută scăzuseră cu 4% faţă de anul precedent.
Rosatom a refuzat să comenteze informaţiile privind transporturile actuale.
Ruta Maritimă de Nord este deschisă doar câteva luni pe an
Ruta Maritimă de Nord leagă porturile din vestul Rusiei de pieţele asiatice traversând apele Oceanului Arctic.
Din cauza condiţiilor climatice şi a gheţii, perioada obişnuită de navigaţie este limitată, ruta fiind în general accesibilă între 1 iulie şi 1 octombrie.
În acest an, condiţiile de gheaţă sunt însă relativ favorabile, facilitând transporturile.
“Anul acesta, condiţiile de gheaţă sunt relativ blânde, ceea ce facilitează navigaţia, în timp ce problemele logistice din Strâmtoarea Ormuz şi Marea Neagră susţin transporturile de ţiţei rusesc către China prin Arctica”, a declarat un trader implicat în livrările realizate prin Ruta Maritimă de Nord.
Un alt trader a estimat că volumul petrolului transportat pe această rută în 2026 îl va depăşi pe cel din 2025, atât din motive economice, cât şi geopolitice.
Rusia poate evita apele europene şi restricţiile legate de sancţiuni
Unul dintre principalele avantaje pentru Moscova este faptul că ruta arctică permite petrolierelor să ajungă în Asia fără să traverseze zone în care autorităţile europene pot aplica restricţiile legate de sancţiunile împotriva Rusiei.
Astfel, utilizarea mai intensă a Rutei Maritime de Nord oferă Moscovei o alternativă strategică pentru exporturile sale energetice către Asia, într-o perioadă în care comerţul rusesc cu petrol este afectat de sancţiunile occidentale.
Pentru Rusia, importanţa rutei a crescut şi pe măsură ce Asia, în special China şi India, a devenit principala destinaţie pentru petrolul său după reducerea drastică a importurilor europene.
Drumul către China poate fi scurtat cu aproximativ două săptămâni
Ruta arctică oferă şi un avantaj comercial important: distanţa mai mică până în Asia.
Potrivit traderilor citaţi de Reuters, utilizarea Rutei Maritime de Nord poate reduce călătoria către China cu aproximativ două săptămâni comparativ cu traseul tradiţional prin Canalul Suez.
Reducerea timpului de transport poate însemna costuri mai mici şi o utilizare mai eficientă a petrolierelor, cu condiţia ca situaţia gheţii să permită navigaţia.
China este principalul beneficiar al acestei rute în timpul sezonului arctic, inclusiv datorită poziţiei geografice a porturilor sale faţă de terminalele ruseşti din Orientul Îndepărtat.
Problemele din Strâmtoarea Ormuz ar putea creşte interesul Chinei pentru petrolul rusesc
Traderii consideră că China ar putea majora achiziţiile de petrol rusesc transportat prin Arctica dacă perturbările livrărilor din Orientul Mijlociu provocate de conflictul cu Iranul vor continua.
Blocajele logistice din Strâmtoarea Ormuz sporesc atractivitatea rutelor alternative de aprovizionare, iar Ruta Maritimă de Nord nu depinde de tranzitul prin acest punct strategic.
În acest context, combinaţia dintre dificultăţile din Orientul Mijlociu, condiţiile de navigaţie relativ favorabile din Arctica şi necesitatea Rusiei de a evita restricţiile occidentale creează premisele pentru creşterea transporturilor de petrol pe ruta nordică.
Şase petroliere Aframax şi unul Suezmax transportă petrolul spre Asia
Cele şapte petroliere aflate în prezent pe Ruta Maritimă de Nord includ şase nave Aframax, fiecare cu o capacitate de aproximativ 750.000 de barili de ţiţei, şi un petrolier Suezmax, cu o capacitate de circa 1 milion de barili.
Trei dintre nave navighează sub pavilion rusesc, iar celelalte sunt înregistrate sub pavilioanele Omanului şi Camerunului, potrivit datelor LSEG.
Structura flotei arată dimensiunea semnificativă a transporturilor începute deja în primele săptămâni ale actualului sezon de navigaţie arctică.
Proiectul Vostok Oil ar putea majora şi mai mult exporturile prin Arctica
Transporturile prin Ruta Maritimă de Nord ar putea primi un impuls suplimentar începând din septembrie, odată cu lansarea planificată a primei faze a uriaşului proiect petrolier Vostok Oil, operat de Rosneft.
Traderii estimează că proiectul ar putea determina creşterea volumelor de petrol transportate prin Arctica.
Deocamdată nu este clar ce cantitate de petrol produsă de Vostok Oil va putea fi exportată încă din acest an.
Dacă proiectul începe conform calendarului, iar condiţiile de navigaţie rămân favorabile, exporturile ruseşti de petrol prin Ruta Maritimă de Nord ar putea depăşi semnificativ nivelul din 2025, în condiţiile în care Moscova îşi orientează tot mai mult fluxurile energetice către Asia, iar tensiunile din Strâmtoarea Ormuz sporesc interesul Chinei pentru surse şi rute alternative de aprovizionare.
