Viitorul uzinei Dacia de la Mioveni depinde de o reducere rapidă și substanțială a costurilor de producție, avertizează directorul general al Renault Group, François Provost. Șeful constructorului francez solicită conducerii locale și sindicatelor să ajungă la un acord pe termen lung, care să permită scăderea costurilor cu cel puțin 20%, ținta dorită fiind de 30%. În paralel, acesta cere autorităților române măsuri de sprijin pentru industrie, în special în privința prețurilor energiei electrice.
Într-un interviu acordat Profit.ro, François Provost afirmă că Renault rămâne angajat în dezvoltarea activităților din România, dar avertizează că uzina de la Mioveni nu mai este competitivă în comparație cu alte unități ale grupului. Situația necesită măsuri urgente, atât din partea companiei și a angajaților, cât și din partea statului român.
Mesajul vine după ce conducerea Dacia România a recunoscut că fabrica nu are încă asigurată producția viitoarelor generații Duster și Bigster, modelele care reprezintă în prezent baza activității industriale de la Mioveni. Mai mult, noile proiecte ale mărcii au fost direcționate către alte țări, în timp ce uzina românească trece prin reduceri de producție și programe de plecări voluntare.
Șeful Renault cere un acord urgent cu sindicatele: Costurile trebuie reduse cu minimum 20%
François Provost spune că grupul francez dorește să păstreze o prezență industrială puternică în România, însă subliniază că situația actuală nu poate continua fără schimbări importante.
„Grupul Renault se simte angajat față de Dacia în România, pentru că în România, la Dacia, avem mulți angajați și ne simțim hotărâți să găsim o soluție pentru stabilizarea sustenabilității pe termen lung a operațiunilor noastre din România.
Dar rolul meu este și să avertizez și să înfrunt realitatea. Astăzi, operațiunile noastre din România nu mai sunt competitive și statistica este foarte îngrijorătoare”, a declarat directorul general al Renault Group, pentru Profit.ro.
Acesta a precizat că principala măsură pe care o așteaptă de la echipa din România este încheierea unui acord între conducerea fabricii și reprezentanții salariaților, care să ofere predictibilitate pe termen lung și să permită reducerea costurilor.
„Este o întrebare concretă: ce cer echipei locale de la Mioveni? Conducerea, pe de o parte, sindicatul pe de altă parte, trebuie să stabilească un acord de muncă pe termen lung pentru a reduce rapid cu 20% costul de producție al mașinii, cel puțin 20%”, a explicat Provost.
Șeful Renault a ținut să precizeze că nu solicită reducerea salariilor existente, dar consideră necesară o abordare diferită a negocierilor salariale și o flexibilitate mai mare în organizarea activității.
„Desigur, nu cer să scadă salariul. Dar cer să găsesc un plan, flexibilitate, să fie mai rezonabil în ceea ce privește creșterea salariilor în fiecare an, să găsim o cale.
Știm cum să facem asta pentru că avem acest tip de acord peste tot în Europa, cu excepția României. Așa că acum este maxim urgent”, a declarat François Provost.
Directorul general a insistat că obiectivul măsurilor este păstrarea unui viitor industrial pentru fabrica românească.
„Este maxim urgent acum. Echipa, și aceasta este echipa internă, împreună vrem ca Mioveni să supraviețuiască. Vrem ca Mioveni să aibă un viitor luminos”, a afirmat acesta.
Ținta reală este o reducere de 30%. Presiunea se extinde și asupra furnizorilor
François Provost a explicat că reducerea costurilor nu trebuie să se limiteze la activitatea propriu-zisă a uzinei, ci trebuie să implice întregul ecosistem industrial construit de Renault în România, inclusiv companiile furnizoare de componente.
„Vrem ca costul de producție să scadă cu minimum 20%, ar trebui să fie minus 30%. Și acest lucru este valabil pentru Mioveni, dar este și pentru furnizorii din întregul nostru ecosistem. Știu că este posibil pentru că am făcut asta în Spania acum mult timp și continuăm să o facem. Facem asta în Franța. Iar în Franța anul acesta producem plus 25% mașini electrice”, a explicat șeful Renault.
Acesta a dat ca exemple reorganizările industriale realizate de grup în alte state europene, unde acordurile pe termen lung cu angajații au fost utilizate pentru îmbunătățirea competitivității.
Cerințele vizează și activitatea de cercetare și dezvoltare din România. Potrivit directorului general, echipele de inginerie trebuie să demonstreze că pot atinge niveluri de eficiență comparabile cu cele ale centrelor Renault din China și India, inclusiv prin reducerea timpului necesar dezvoltării unor produse noi.
„Este valabil și pentru echipele noastre de R&D. Trebuie să demonstreze că sunt la același nivel de eficiență cu China sau chiar India, dezvoltându-se în doi ani, fiind foarte proactivi. Din ce am văzut în timpul vizitei mele, sunt foarte încrezător în inginerie”, a declarat Provost.
Declarațiile indică faptul că problema competitivității nu privește exclusiv costurile salariale, ci întreaga structură industrială, de la productivitatea uzinei și relația cu furnizorii până la ritmul dezvoltării noilor modele.
Mesaj către Guvernul României: Industria are nevoie de sprijin, în special pentru energia electrică
O parte importantă a responsabilității pentru recâștigarea competitivității revine, în opinia șefului Renault, autorităților române. François Provost a indicat în mod explicit costul energiei electrice drept un obstacol major pentru activitățile industriale din România.
„Și ceea ce cer, din nou, cu umilință, pentru că eu, în calitate de companie, nu trebuie să cer nimic. Sugerez doar ca guvernul român să ia o decizie de a ajuta industria voastră, mai ales când prețul electricității în România este cel mai ridicat din toată Europa. Așa că poate găsim niște modalități să ajute industria”, a declarat șeful Renault Group.
Problema costurilor a fost semnalată anterior și de alți reprezentanți ai grupului francez. În martie 2026, Thierry Charvet, directorul responsabil de operațiunile industriale și lanțul de aprovizionare al Renault, avertiza că atât costurile salariale, cât și cele energetice de la Mioveni s-au dublat în ultimii ani, afectând poziția fabricii în competiția cu celelalte uzine ale grupului.
La rândul său, Mihai Bordeanu, directorul Dacia România, a criticat în repetate rânduri lipsa unor măsuri suficiente pentru susținerea industriei auto, invocând costurile energetice, infrastructura și predictibilitatea economică.
Dacia a pierdut deja producția unor modele noi. Nici viitoarele Duster și Bigster nu sunt garantate
Avertismentele conducerii Renault vin pe fondul unor decizii industriale care au dezavantajat deja România.
Noul model Dacia Striker, parte a strategiei de extindere a mărcii în segmentul compact, a fost alocat producției din Turcia, în timp ce noua generație a automobilului electric de mici dimensiuni Spring urmează să fie fabricată în Slovenia.
În consecință, activitatea de asamblare de la Mioveni se bazează în prezent pe modelele Duster și Bigster, însă nici producția viitoarelor generații ale acestora nu este asigurată.
În septembrie, Mihai Bordeanu avertiza că uzina nu are perspective de a primi proiecte noi până în 2030 dacă nu vor fi stabilite obiective clare de îmbunătățire a competitivității.
„Până nu clarificăm axul de competitivitate, până la final de 2030, cu niște jaloane de ameliorare clare, nu cred că vom avea absolut nimic nou decis pentru a intra în producție la Mioveni”, declara acesta.
Potrivit directorului Dacia, deciziile privind următoarele generații Duster și Bigster nu au fost încă luate, ceea ce înseamnă că fabrica românească va trebui să concureze pentru păstrarea acestor proiecte.
Producția de la Mioveni scade, iar fabrica trece prin noi programe de plecări voluntare
Datele privind activitatea uzinei confirmă tendința de reducere a producției. Potrivit Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), la Mioveni au fost fabricate 297.182 de autoturisme în 2025, față de 309.432 în 2024 și peste 322.000 în 2023.
Scăderea a continuat și în 2026. În primele șase luni, fabrica Dacia a produs 129.404 automobile, într-un context de contracție a producției auto naționale.
Mai mult, conducerea Dacia a decis suspendarea producției în zilele de 9 și 12 octombrie 2026, pentru adaptarea activității la nivelul comenzilor. Potrivit reprezentanților sindicali, ritmul de producție a fost redus de la 1.160 de mașini pe zi, în iulie, la aproximativ 1.060 de automobile.
În paralel, compania a demarat un nou program de plecări voluntare, al treilea din acest an, în cadrul procesului de ajustare a efectivelor de personal la noul volum de activitate.
Importanța economică a uzinei rămâne însă majoră. Conform datelor oficiale Renault Group, fabrica avea 6.096 de angajați la sfârșitul anului 2025, iar peste 88% dintre autovehiculele produse la Mioveni sunt destinate exportului. Acestor locuri de muncă li se adaugă cele din rețeaua furnizorilor și din celelalte activități ale grupului în România.
François Provost anunță o nouă vizită în România și vrea discuții cu viitorul Guvern
În ciuda avertismentelor, directorul general Renault Group susține că România dispune de resursele umane și industriale necesare pentru redresarea competitivității.
François Provost a anunțat că intenționează să revină în țară în următoarele luni și speră ca, până atunci, compania, sindicatele și autoritățile să identifice o formulă comună pentru viitorul Dacia.
„Sincer vorbind, avem oameni foarte buni în România, cu abilități foarte bune. Cred că este perfect realizabil. Și plănuiesc să vizitez din nou România în lunile următoare”, a declarat acesta.
Șeful Renault și-a exprimat disponibilitatea de a discuta inclusiv cu președintele României și cu viitorul Guvern, într-un moment în care țara traversează negocierile pentru instalarea unui nou executiv.
„Sper ca în această vizită să putem sărbători noua viziune pentru Dacia în România cu oamenii noștri, cu furnizorii noștri, dealerii noștri și, de asemenea, dacă președintele și guvernul acceptă, să avem câteva întâlniri pentru a spune, împreună, «bine, acum știm cum să asigurăm competitivitatea Renault în România». Acesta este planul”, a încheiat François Provost.
